Bloc ESP ABS ATE MK60

La réparation d’un ABS ESP MK60 ATE

Comment fonctionne l’ESP ABS MK60 ATE ?

Le système ABS (Antilock Braking System) est un élément électronique essentiel du système de freinage d’un véhicule. Sa fonction principale est d’éviter le blocage des roues lors d’un freinage brusque, afin de maintenir l’adhérence au sol et d’assurer le contrôle du véhicule, même en situation d’urgence.
Le bloc ABS agit en régulant automatiquement la pression du liquide de frein grâce à un ensemble de composants :
– des capteurs de vitesse situés sur chaque roue,
– un bloc hydraulique qui ajuste la pression de freinage,
– et un calculateur électronique qui coordonne l’ensemble du système.
Ce système améliore la stabilité du véhicule en conduite et contribue à réduire les distances de freinage, en particulier sur des routes glissantes ou irrégulières. En cas de dysfonctionnement, un voyant ABS s’allume sur le tableau de bord pour alerter le conducteur.
Le bloc ABS MK60, utilisé sur de nombreux modèles de véhicules, se compose de trois éléments clés : le moteur de pompe, le bloc hydraulique et le calculateur. Ces trois composants sont interdépendants : un défaut sur l’un d’eux peut compromettre le bon fonctionnement de l’ensemble du système.
Dans les sections suivantes, nous détaillons le rôle de chaque élément pour mieux comprendre le fonctionnement du bloc ABS MK60 et les causes possibles de panne.
Le modèle ABS MK60 de ATE est monté sur les véhicules AUDI A3, BMW SERIE 1, SERIE 3, Z4, CITROEN C-CROSSER, C3, C3 PICASSO, C3 PLURIEL, C5, DS3, FORD C-MAX, FIESTA, FOCUS, KUGA, HONDA ACCORD, CR-V, MINI COOPER, MITSUBISHI OUTLANDER, OPEL ASTRA, ZAFIRA, PEUGEOT 1007, 206, 207, 4007, RENAULT ESPACE, LAGUNA 2, VEL SATIS, SEAT ALTEA, LEON, SKODA OCTAVIA, SUZUKI GRAND VITARA, SWIFT, TOYOTA YARIS, VOLKSWAGEN BORA, CADDY, GOLF, NEW BEETLE, POLO, TOURAN, VOLVO C70, S40, V50.

Une panne d’ESP ABS MK60 ATE ?

Un problème sur un ESP ABS MK60 peut entraîner des situations dangereuses sur la route. Au-delà de la perte de contrôle du véhicule en cas de freinage d’urgence, la panne se manifeste souvent par une faiblesse de freinage, une sensation de pédale de frein molle ou un déséquilibre du freinage important qui fait tirer la voiture sur le côté.

L’une des pannes fréquentes de l’ESP ABS MK60 est une perte de communication. Un défaut de communication de l’ABS implique que le bloc ne capte plus correctement les informations de vitesse ou de freinage. Il ne sait alors plus réguler le freinage, ce qui peut provoquer une activation intempestive de l’ABS à faible vitesse. Dans certains cas critiques où le bloc ABS fait partie du système de démarrage, un problème de communication empêche le véhicule de démarrer : le contact est impossible à allumer.

Une roue bloquée sur un véhicule est souvent le signe d’un ABS défectueux, mais l’inverse (une roue qui ne freine plus) est tout aussi courant. Ce type de panne provient d’un dysfonctionnement de la pression hydraulique dans le système. Ce déséquilibre du freinage, qui donne l’impression de freiner en quinconce, peut être causé par une mauvaise alimentation en liquide de frein vers un ou plusieurs étriers, ou encore par un circuit interne au bloc endommagé.

Des capteurs en défaut peuvent aussi provoquer des anomalies. Si les capteurs d’angle du volant, les capteurs de vitesse ou d’accélération rencontrent une panne, l’ABS ne collecte plus correctement les données. Il en résulte un déséquilibre du freinage (voiture qui tire d’un côté) ou des déclenchements anormaux du système. Il s’agit d’un problème électronique qui empêche l’ABS de réguler le freinage et déclenche le voyant au tableau de bord.

Le moteur de pompe de freinage peut aussi être défectueux sur l’ABS. Si le moteur est en cause, cela génère un problème de pression hydraulique dans le circuit. Cela se traduit le plus souvent par une pédale de frein molle et spongieuse, qui s’enfonce sans offrir de résistance. Ce défaut de pression est souvent identifiable par un code d’erreur spécifique lors d’un passage à la valise de diagnostic.

Ces pannes peuvent entraîner des codes défaut C1320, C1321, C1322, C1323, C1324, C1325, C1326, C1327, C1328, C1329, C1330, C1331, C1332, C1333, C1334, C1335, C1336, C1337, C1338, C1339, 5D90, 5D91, 5D92,5D93, 5D94, 5D95, 5D96, 5DB0, DF006, DF008, DF230, DTC40311D, DTC501560, F009, DF232, DTC40371D, DTC503560, DF028, DF229, DTC40341D, DTC500560, DF027, DF029, DF231, DTC403A1D, DTC502560, 5DF5, DF017, C1350, 50C3, DTC50C360, DTC5036D, DTC50C36D, DTC50C340, C10C13, C10C3, DF185, C1288, C1302, C121D, 01485, C1028, C1267, C1389, 04FC, 01276, 00493 ou encore allumer le voyant d’alerte ABS sur le compteur.

Comment réparer l’ATE MK60 ?

Pour remédier à ces problèmes et garantir la sécurité de vos clients, Cotrolia propose une solution de réparation des ABS ou bien des ESP de BMW, AUDI, CITROEN, FORD, HONDA, MINI, MITSUBISHI, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, SKODA, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO (offre réservée aux réparateurs automobiles).
Nos techniciens spécialisés en électronique automobile prennent en charge la réparation et la maintenance préventive de vos blocs ABS et ESP défectueux. Après un diagnostic complet du système de freinage envoyé, nous mettons en œuvre un plan de réparation sur mesure pour garantir le bon fonctionnement de votre pièce.
Une fois réparé, votre module ABS ou ESP est testé, contrôlé et prêt à être remonté sur le véhicule de votre client. Cette solution de réparation est fiable, économique et écoresponsable, idéale pour prolonger la durée de vie des systèmes électroniques de freinage.
Toutes nos réparations sont garanties 2 ans, pour une tranquillité d’esprit totale.
En cas de question ou de doute, notre service client dédié aux professionnels est disponible au 02 28 03 94 41.
Faites confiance à Cotrolia pour assurer la réparation d’un ESP ABS MK60 ATE.